V Kayışı Ne Zaman Değiştirilmelidir? Motor anormal ses çıkarıyorsa V kayışı da değiştirilmelidir. Öte yandan herhangi bir belirti olmasa dahi V kayışı yaklaşık olarak 60.000 km'de bir mutlaka değiştirilmelidir.
Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir. Öte yandan aracın kilometresi az olsa da ortalama 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekmektedir.
V kayışı arıza yaptığında araç çalışırken kulakları tırmalayan bir ses duyulur. Bu ses araç ilk çalıştığında 10-20 saniye kadar sürer. Araçta bulunan akü şarj lambası uzun süre yanar. Aynı zamanda tahrik kayışı motor kaputu açıldığında rahatça görülür.
Otomotiv üreticileri triger kayışının kaç kilometrede bir değiştirilmesi gerektiği konusunda farkli fikirleri olsa da 90.000 kilometreden sonra değişim yapılması herkesçe tavsiye edilen bir miktardır.
V kayışı, aracın daha güvenli çalışabilmesi ve performansının yükselebilmesi için önemli bir bileşendir.
İlgili 30 soru bulundu
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
V kayışı kopan araba gider mi? 'V kayışı kopan araç gider mi? ' ne yazık ki evet.
V kayışı koparsa kayışa bağlı olan şarj dinamosu ve klima kompresörü gibi parçalar arızalanabilir. Hidrolik direksiyon sistemi devre dışı kalır. Soğutma sistemi devre dışı kalacağından hararet göstergesi yükselir ve aracın hararet yapma riski ortaya çıkar.
V Kayışından Ses Gelmesi
Boşluk neticesinde V kayışından ses gelir. V kayışı fiyatı genellikle uygun olduğu için değiştirilmesi daha sağlıklı bir durum olur. Fakat değiştirilmediği zamanlarda da kayışı gererek sorun çözülebilir. V kayışından kaynaklı olarak bilye ve rulmanlardan ses gelebilir.
Motor Arızası: Triger kayışı koparsa, valfler açık ya da kapalı durumda kalır. Bu ise beraberinde motor arızasını getirir. Motor çalışamaz ya da düzensiz olarak çalışır. Parçalarda Hasar Meydana Gelir: Triger kayışının kopması, diğer motor bileşenlerinin zarar görmesine yol açar.
V kayışı değişimi zamanı genellikle araçtan araca fark eden bir döngü değildir. Triger kayışı değişimi zamanında triger kayışıyla beraber değiştirilmesi tavsiye edilir. V kayışının kopması araca, triger kayışının kopmasındaki kadar büyük zararlar vermez. Ancak bağlı olduğu donanımın çalışmamasına sebep olur.
3 yıldan kısa süre içerisinde 90 bin kilometre katedildiyse triger kayışı kontrol edilir ve çoğunlukla değiştirilir. Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
“V kayışı çalışmazsa ne olur?” veya “V kayışı koparsa ne olur?” gibi sorular oldukça merak edilmektedir. Aracınızın v kayışının kopması veya çalışmaması durumunda kesinlikle aracınızı kullanamazsınız. Motordan aldığı gücü aracın diğer parçalarına ileten bir parça olan v kayışı koparsa bu bağlantı kaybolur.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
Triger kayışının değişimi sadece kullanım süresi dolunca yapılmamaktadır. Eğer 3 yıl içerisinde 90.000 kilometre yol alındıysa, triger kayışı gözden geçirilir ve genellikle değiştirilir. Özetle, 90.000 kilometre ya da 3 yıl sonunda triger kayışı değişimi gerçekleştirilmelidir.
Araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir.
V kayışı düzgün gerilmediğinde kayışın yüzeyleri kasnaklara tam olarak oturmayabilmekte ve bu durum da kayışın kayması ve titreşim yapması gibi problemlere neden olabilmektedir. V kayışı aşınmış veya hasar görmüşse de ses yapabilmektedir.
Otomobillerde ortak olan üç tür kayış vardır: fan kayışı, çok kamalı kemer ve zamanlama kayışı. Otomobil kayışının kurulum pozisyonu: otomobil uygulamasında, esas olarak otomobil motoru krank milinin kam, su pompası, jeneratör, klima kompresörü, hidrolik direksiyon pompası vb. 1.
Arızalı bir gergi kasnağı nasıl anlaşılır
Dişli kayışı bulduğunuzda ve elinizle ona ulaşabildiğinizde, parmağınızla baskı uygulamaya çalışın. Kemer belirgin şekilde sallanırsa, gerginlik yetersizdir ve bir an önce bir garaja gitmelisiniz. Çoğu zaman, sorun kayışı yeniden gererek çözülebilir.
Dikkat V kayışlar ilk montaj gerginliğine göre 1.3 güvenlik faktörü ile gerdirilmesi gerekmektedir. Çünkü bu gerginlik kullanım esnasında azalacaktır. Bu durum Oluklu V kayışlar ve Güç aktarım kayışları için geçerli değildir. Gergi Kuvveti, maksimum eksenel yatak yükünün yarısından daha yüksek olamaz.
Eskiyen kayış genişlediği için sıkıca tutunamaz ve rulman üzerinde kayar. Bu aracınızla seyir halindeyken bile ötme sesi çıkmasına neden olacaktır. Aracınızın V kayışı koparsa, akü şarj olmayacak ve aracınız çalışması için gerekli enerjiyi aküden sağlayacaktır.
V kayışı eskirse ne olur..? Her parça gibi V kayışı da eskidikçe özelliğini yitirir. Özelliğini kaybedince de klima motorundan alternatöre kadar pek çok parçayı olumsuz etiler Hatta soğutma sistemindeki pompadan direksiyon hidroliğine kadar etkisi bulunur. V kayışı, tüm bu sistemlerdeki balanstan sorumludur.
Her ne kadar triger kadar hayati bir kayış olmasa da kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez ve motor soğutması bozulacağından araba hararet yapabilir.
Supap ve pistonların ilgili olduğu tüm parçalarda kasmalar meydana gelir ve bu kasmalardan kaynaklı zorlanmalar hasar verir. Zarar gören tüm parçaların değişmesi veya işlem görmesi gerekir. Ve bu da dolayısıyla çok büyük bir maddi masraf anlamına gelir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri