Soğutma sistemi devre dışı kalacağından hararet göstergesi yükselir ve aracın hararet yapma riski ortaya çıkar. Alternatör dönmeyeceği ve dolayısıyla aküyü şarj edemeyeceği için gösterge panelinde akü şarj ışığı yanar ve kısa sürede akü boşalır. V kayışının sağlıklı çalışması için doğru bir gerginlikte olması gerekir.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
Kayış alternatöre hareketin iletilmesinde rol oynar. Kayışın esnekliği 1-1.5 cm'den fazla olursa alternatöre hareket iletilemez. Bu durumda alternatör aküyü şarj edemez. Kayış esnekliğinin 1 – 1.5 cm'den az olması yani çok gergin olması da, alternatör yataklarının bozulmasına sebep olur.
V kayışı koparsa motora zarar verir mi? Kırık bir V kayışının motora başka zararlar vermesi de mümkündür. Bunun nedeni, kayış koptuğunda etrafta uçabilmesi ve potansiyel olarak kablo veya radyatör gibi motorun diğer parçalarına çarpabilmesidir.
1) kayış aşırı gergin olduğundan ömrü kısa olacaktır. Kilometresinden önce kopma yapabilir. 2) Gerginlik aşırı olduğu için gergi rulmanlarını bozacaktır. Bu şekilde uğultu olacaktır.
İlgili 22 soru bulundu
V kayışının sağlıklı çalışması için doğru bir gerginlikte olması gerekir. Gevşek bir V kayışı araç çalıştıktan birkaç saniye sonra ötme yapar, zamanından çok önce yıpranır ve kopma riski taşır.
Kayış gerginliği ölçer, kayışın doğal frekansını ölçerek sonucu ekranda görüntüler. Kayışın gerilimi (Newton/Pound kuvveti cinsinden), opsiyonel olarak girilen kayış uzunluğu ve kayış kütlesi ile birlikte kayış frekansından belirlenebilir. Ancak, ölçümü gerçekleştirmek için bu verilerin girilmesine gerek yoktur.
Kayış üzerinde kesik, çatlak veya diğer aşınma belirtileri varsa değiştirmek gerekiyor. Yıpranmış bir kayışın erken belirtilerinden biri de yağmurlu havalarda ortaya çıkıyor. Motoru çalıştırdığınızda gıcırdama şeklinde gelen bir V kayışı sesi duyuyorsanız kayışın değişim zamanı gelmiş olabilir.
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Arabayı çalıştırırken V kayışı kopabilir, akü şarj göstergesi geç söner. Araç çalışırken kaput açıldığında motorun sol tarafından gelen sesi de duyabilirsiniz. Kayışı incelerken gevşediği ve düştüğü görülebilir. Ayrıca dişlerinden ayrılan V kayışı eskisi gibi olmayabilir.
Peki V kayışı ömrü ne kadar? Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir. Öte yandan aracın kilometresi az olsa da ortalama 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekmektedir.
V kayışının değiştirilmesi için motorun üzerinde v kayışının olduğu kısımdan sökülmesi gerekir. Bazı araçlarda gergi rulmanı vardır be bunun sayesinde kayış kasnak üzerine gerilir. Bazı araçlarda ise manuel olarak gerilim yapılır. Manuel araçlar için şarj dinamosu üzerindeki gergi vidası gevşetip kayış çıkarılabilir.
Kayışın gerginliğini düzenleyen gergi rulmanındaki arıza, sistemde istenmeyen titreşimlere neden olabilir. Titreşimler, dişli sistemlerdeki diğer parçaların düzensiz çalışmasına yol açabilir. Düzensiz Çalışma: Gergi rulmanındaki sorunlar, kayışın düzensiz bir şekilde çalışmasına sebep olabilir.
Beş yılda bir v kayışı kontrol edilmeli ve gerekliyse değişimi yapılmalıdır. V kayışı değişimi alanında uzman kişiler tarafından yapılmalıdır.
Yani, krank milinden alınan motor gücünü dişli çarklar aracılıyla su pompası, şarj dinamosu, direksiyon pompası, pervane ve klima kompresi gibi parçalara ulaştırmaya yarar. Kayış monte edildiği noktaya tam olarak yerleştirildiğinden dolayı kayma yapmaz ve iyi bir performans sergiler.
Bu bağlamda gergi kasnağı, her durumda optimum kayış gerginliğini sağlama görevine sahiptir. Kayış gerginliği , kayış veya kasnaktaki aşınma nedeniyle dalgalanabilir. Gergi kasnağı, gerilimdeki düzensizlikleri telafi etme görevine sahiptir.
V kayışı; klima kompresörü ve şarj dinamosuna bağlı. triger ise; sübapların hareketini sağlayan eksantrik miline ve devirdaim su pompasına bağlı. bu durumda ikiside kritik ama triger çok daha kritiktir. V kayışı koparsa, şarj dinamosu şarjı keseceği için muhtemelen bir süre sonra akü biter.
Her ne kadar triger kadar hayati bir kayış olmasa da kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez ve motor soğutması bozulacağından araba hararet yapabilir.
Kayışları ve bobinleri korozyona karşı korur.
İşaretli triger kayışları Bir takım triger kayışları montaj yardımı olarak kayış sırtında ateşleme zamanı işa retlerine sahiptir. Baskılı oklar, kayışın ça lışma yönünü belirler. Kayış üzerindeki işaret çizgileri, montaj sırasında kayış kas nakları üzerindeki işaretlerle örtüşmelidir.
Alternatör çalışmadığı zaman da motordaki soğutma sistemi devre dışı kalır. Bu da hararet olayını beraberinde getirir. Bunun dışında, V kayışının kopması sonucu klima motorunda da arıza meydana gelebilir. Bir diğer ifadeyle, V kayışı koptuğunda masraflarınız da çoğalabilir.
Aracınızı hemen sağa park ederseniz kaputu açtığınızda genellikle kayışın uç kısımları ya da kopan kayışın parçalarını görebilirsiniz. Bunun dışında, motordan farklı sesler gelmesi ve egzozdan siyah dumanlar çıkması da genellikle triger kayışında sorun olduğunun habercisidir.
Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
Gergi rulmanı, kayışları gerdirip dönmesini sağlayan kasnaklara verilen genel isimdir. Halk arasında gergi rulmanı olarak bilinse de aslında kasnak, rulman, burç, pul gibi komponentlerden oluşan ve çoğunlukla otomotivlerde kullanılan parçadır.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri