Öngörülemeyen kar yağışı ile karşılaşılması durumunda, en yakın meydana iniş yapmak tek çare. İniş sırasında, uçak karbüratörlü ise karbüratör buzlanmasını önlemek veya temizlemek için karbüratöre ısı verilmesi gerekiyor (karbüratör heat açılır). Enjeksiyon veya diğer motorlu uçaklarda ise böyle bir durum yaşanmıyor.
Kopenhag havalimanında kalkışa hazırlanan bir uçak, kanatlarında biriken kar ve buz kütlesinden arındırılıyor. Özel bir alışım kullanılarak hazırlanan sıcak sıvı karları eritirken belirli bir süre tekrar buzlanmasının da önüne geçiyor. Bu işlemin ardından uçaklar güvenli bir şekilde kalkış yapabiliyor.
Meteorolojik bilgiler ışığında uçuş programını düzenleyen hava yolu firmaları; kasırga, görüş açısını etkileyecek şekilde yoğun sis vb. hava olaylarında uçuş iptali hakkını saklı tutar. Güvenli ve huzurlu bir yolculuk için bu durum gereklidir.
Yağmur, hem yerde hem de uçuş sırasında beklenen bir doğa olayıdır. Uçaklar düzenli olarak gök gürültülü, fırtınalı, yağmurlu havalarda uçuyor ve motorlar büyük miktarlarda suyu hızla emerken güçlerini korumaya devam ediyorlar.
Meteorolojik bilgilerden faydalanılarak uçuş programını düzenleyen hava yolu firmaları; kasırga, görüş açısını etkileyecek şekilde yoğun sis, yağmur gibi hava olaylarında uçuş iptali hakkını saklı tutmaktadır.
İlgili 23 soru bulundu
Bir uçak uçarken havanın bu hareketliliğinden faydalanır. Uçağın stabil bir şekilde uçabilmesi için kanatların altından ve üzerinden akan hava akımlarının düzenli olması gerekir. Bazı hava olayları sonucunda bu hava akımları bozulabilir ve hava boşlukları oluşabilir. Bu durumlarda da türbülans yaşanabilir.
Uçağa Yıldırım Düşerse Ne Olur? Uçaklar Faraday kafesi konseptine uygun olarak tasarlanır. Yani yolcu uçağına yıldırım düşmesi durumunda yıldırım, uçak içine zarar vermeden havaya karışır. Ayrıca uçak gövdesindeki boya da antistatik özellikli olur.
Yani bir uçakta deprem bölgesinin üzerinden uçarsanız hiçbir şey hissetmezsiniz. Sismik dalgalar o kadar zayıflar ki, onları uçağınızın kükreyen motorunun sesinin üzerinde duymazsınız. Yani depremler havada, denizlerdeki tsunami gibi oluşumlar yaratmıyor. Bu yüzden depremlerde en güvenli yer uçaklar oluyor.
Uçakların uzaya çıkması şöyle dursun, atmosferin bile üst kısımlarına çıkmaları pek mümkün değil. NASA'ya göre büyük yolcu uçakları, genelde 12 km'nin üzerindeki yüksekliklerde uçamazlar. Uzay sınırının 100 km olduğu düşünüldüğünde uçakların uzayın yakınına bile yaklaşamadığını görüyoruz.
Hayır. Yolcu uçakları bunun için tasarlanmamıştır. Yolcu uçakları kanat şekillerinden dolayı oluşturdukları havadaki basınç farkını kullanarak yukarı itme kuvveti oluştururlar atmosfer belli bir yükseklik seviyesinden sonra o kadar çok incelir ki bu itme kuvveti ortadan kalkar.
-Yolcuya iptal 2 hafta öncesinde haber verilmezse, -Yolcuya 7 gün ya da 2 hafta arası bir süre içerisinde haber verilirse ama buna rağmen en fazla iki saat önce son varış yeri ve kalkışa planlanan varış saatinden en fazla dört saat sonra ulaşım sağlayabilecek güzergâh önerilmezse yolcu tazminat isteyebilir.
Uçak Seyahatlerinde Basınç Şikayetini Önleyen Kulak Tıkacı
Uçağın kalkış ve inişinde oluşan hava basıncındaki güçlü ve hızlı değişimler kulaklarda baskıya neden olur. Uçuş için özel tasarlanmış uçuş tıkaçları, kulak zarına etki eden basıncı düzenler. Uçuş sırasında meydana gelen kulak ağrılarına karşı etkilidir.
Uçmak kesinlikle seyahat etmenin en güvenli (gerçekten en güvenli) yoludur: Bir uçak kazasında ölme ihtimaliniz 11 milyonda 1'dir. Bir uçuş esnasında işlerin gerçekten çok kötü gitme ihtimali ise milyonda 1'dir. Gelişmiş bir ülkeye uçarken bir uçak kazasında ölme ihtimaliniz ise 30 milyonda 1'dir.
Uçak kazalarına neden olan en önemli iki etken; insan hatası ve teknik hatalar. Hava yolu sektörü gelişirken eğitimli teknik ve uçuş personeline yatırım yapılmasının temel nedeni de bu ikisinin önüne geçmek. Her sene kaza oranları daha da azalmaktadır.
Sis nedeniyle görüş şartları düştüğünde uçaklar pisti pas geçmeye başlar. Sisin devam etmesi halinde de sefer iptalleri gerçekleşir. Pilotlar, iniş için yaklaştığında, farklı irtifalarda pisti görmek zorunda. Eğer pisti göremiyorsa, pas geçmeli.
Pilot, hususî veya profesyonel olarak bir hava taşıtını kullanan, sevk ve idare eden kişi. Sivil veya askerî havacılık sektörlerinde çalışırlar veya hobi olarak uçuş gerçekleştirirler.
Bunun aslında son derece basit bir açıklaması var: Dünyanın yavarlak şekli. Kutuplara yaklaştıkça daha basık hale gelen gezegenimizin yapısı sayesinde uçaklar düz bir çizgi üzerinde değil, kutuplara yaklaşarak uçarlar. Bu sayede arada bulunan mesafe kısalır ve uçakların varış noktalarına daha hızlı ulaşmalarını sağlar.
Uçakların Flightradar'ları incelendiğinde Tibet üzerinden geçmediğini fark edebilirsiniz. Tibet Özerk Bölgesi, Çin'e bağlı seyrek nüfuslu ve oldukça dağlık bir alandır. 'Dünya'nın Çatısı' olarak bilinen bu bölge üzerinden pilotların uçmaması için son derece haklı nedenleri bulunuyor.
Çünkü yeterli miktarda yakıtı, itki gücü yok ve tasarımı uzay şartlarına uygun değil. Yolcu uçaklarının kabinleri, motorları ve kanatları atmosferin en ince tabakalarına gidecek şekilde tasarlanmıyor, genelde yerden 10 kilometre yüksekte (ve bunun altında) uçacak şekilde tasarlanıyor.
Kısaca belirtmek gerekirse; deprem, uçağı etkiler ama hissedilmez. Basit bir örnekle açıklamak gerekirse sismik dalgaların denizde tsunami yaratması gibi uçaklarda da deprem etkili olur ama hissedilmez.
Örneğin, bir uçak bir fırtınaya girerse, uçak dakikada 3000 fiti aşan yükselen veya alçalan hava akımlarıyla karşılaşacaktır.Ek olarak, gök gürültülü fırtınalar büyük dolu, yıkıcı şimşek, kasırgalar ve büyük miktarlarda su üretecek, bunların tümü uçaklar için potansiyel olarak tehlikelidir.
Aynı soru uçakta depremi hisseder miyiz şeklinde sorulmuş ve bir cevap şu şekilde: "Hayır, uçakta bir depremin üzerinden uçsanız hiçbir şey hissetmezsiniz.
Öte yandan kalkış gerçekleştikten, uçak gerekli yüksekliğe ulaştıktan sonra yaşanan rüzgar koşulları tüm uçağı sarsabilir. Rüzgarın yönü ve hızındaki değişiklikler kanatların üzerinden akan hava akımının değişken olmasına yol açar. Biz de bunu türbülans olarak hissederiz.
Binaları yıldırıma karşı koruyan sivri uçlu şimşek savarların dayandığı mantık ile uçağı yıldırım çarpmasına karşı koruyan mantık arasında ilke olarak bir fark yoktur. Yıldırım çarpmasından korkmadan uçağa binebilirsiniz. Şimşek zıt elektrik yüklü bulutlar arasında meydan gelen bir akımdır.
Yıldırım darbesi gerçekleştiğinde elektrik, çubuğa çekilir ve uçaktan uzak bir şekilde kanallandırılır. Çubuk, elektrik akımının telden toprağa akmasına olanak sağlayan bir nevi iletken görevi görür. Uçakların yapısı da aynı zamanda yıldırım düşmelerine karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri