Motorun stop etmesi demek 0rpm çevirmesi demek, araç durmadığı sürece ve 4. viteste olsa bile kavramada olduğu sürece motor stop etmeyecektir ama minimum sağlıklı çalışma devri olan rölanti devrinin altına inerse araç silkelemeye başlar ve motor için kesinlikle sağlıksız bir durum oluşur.
Park edildikten sonra vites N konumuna getirilmeli ve el freni çekilmeli. Sonrasında ayak frenden çekilip sadece el freni ile dururken P konumuna vites alınmalı.Böylece vites dişlileri zarar görmez ve şanzımana boşa yük binmez.
Tam tersi durumda (1'den 4'e atarsanız), yine sonuç duruma göre değişir. Devir yüksekse hiçbir sıkıntı olmadan 4. vitese geçersiniz ve seyrinize devam edersiniz. Devir düşükse motor devri çok düşeceğinden motor tekler, araç stop eder ve uzun vadede şanzıman ve debriyaja hasar/yük bindirilmiş olur.
Dolayısıyla aracı vitesteyken çalıştırmak aküye ve marş motoruna zarar verebilmektedir. Vitesin boşta olduğu durumlarda ise şanzımanın rölanti devri çalışarak yine fazladan güç tüketilmesine neden olacaktır.
Viteste kaldırma olayı da, 1 viteste 4. viteste dişli sonuçta. Sadece oranları farklı. Güç yettiği, veya aracın yüke binmediği sürece her viteste kalkar. +1 ancak yarım debriyajla bu işi yapabildiğimiz için baskı balatayı baya zorlarsın.
İlgili 26 soru bulundu
2.Vites: Minimum hız limiti 10 KM – Maksimum hız limiti 60 KM olup, 40 KM hızı aştıktan sonra üçüncü (3.) vitese geçilir. 3.Vites: Minimum hız limiti 30 KM – Maksimum hız limiti 80 KM olup, 70 KM hıza ulaşıldığında dördüncü (4.) vitese geçilir.
Eğer 3. Vitesle çıkılması gereken bir yokuşu, manuel araba hızını almadan 5.viteste çıkmaya kalkarsanız bu motoru strese sokar ve arabanın şanzımanının yıpranmasına neden olur.
Rölantide Beklerken Vitesi “N” Moduna Almalısınız
Otomatik vitesli araçlarda vitesin devamlı olarak “D” modunda bırakılıp frene basılması ve rölantide beklenmesi şanzımanda ciddi arızalara sebep olmaktadır. Araç uzun süre rölantide kalacaksa aracın kesinlikle “N” ya da “P” moduna alınması gerekmektedir.
Vites ile aracı kaldırmak için, araç çalıştırılır ve vites boştayken sağ ayak frene sol ayak da debriyaja sonuna kadar basılı halde durulur. Ardından vites 1'e alınır ve fren pedalından ayak kaldırılmadan debriyajdan ayak yavaşça kaldırılır.
3. vitesten boşa atmak sıkıntı yapmaz. Sadece bazı kekolar gibi ışığa kadar basıp ışıkta dank diye frene abanmayın yeter. Yüksek viteslerde ani fren gerekmiyorsa ise 6dan 5e sonra 4e en son 3e alıp ışığa yaklaşınca hafif hafif frene basıp devir düştüğünde boşa almak en iyisi.
düz yolda 2 ile kalkarkar ve kalkıştan sonra 4 e atabilirler. ancak küçük araçlarda iş biraz daha değişik. 1. vites ile kalkmak her zaman doğru olandır.
4. Vitesle girdiğiniz bir yokuşta arabanın çekişten düşmemesi için gaz yüklemesi yapmanız gerekmektedir. Bu durumlarda araç yüklü olacağı için devir göstergesi 3000'e kadar çıkabilir.
Bildiğim kadarıyla uygun hıza düştükten sonra 4'ten 2'ye düşürmenin bir zararı yok. Evet, yok. 2 hızına düşüp 4'den 3'e düşürmek daha kötü bir seçim olur zaten çünkü arabayı boğarsın. Ya 3 hızına düşeceksin ya da vitesi direkt 2'ye alacaksın böyle durumlarda.
Eğer yaptığınız gibi yaparsak arabayı tutan ilk şey vites yani şanzıman olur. Bu durumun zararı ise arabaya bir cisim çarptığında şanzıman hasar görebilir. Bunun önüne geçmek için vites boştayken önce el frenini çekip ayağımızı frenden kaldırıp arabanın frene oturmasını sağlamalıyız.
Otomatik Arabayı Park Etme
Araç park aşamasını tamamlamanın ardından fren yardımı ile araç durdurulmalıdır. Hemen ardından vites P konumuna getirilmeli ve ardından el freni çekilmelidir.
Düz vitesli olan otomobillerin yollarda durdurulması için öncelikle gazdan ayağın çekilmesi gerekir. Daha sonra ise fren pedalına basılarak aracın hızı düşürülür. Debriyaj frenine en sonuna kadar basılır ve aracın durdurulması sağlanır. En son olarak ise el frenini çekilir ve araç bütünüyle durdurulur.
Yokuşta araba kaldırılacaksa ve araç manuel vitese sahipse öncelikle hem frene hem de debriyaja basılması gerekir. Frene ve debriyaja basıldığı sırada vites 1'e getirilir ve ayak fren pedalından çekilip gaza basılarak kavrama sağlanır. Böylece araç güvenle hareket etmiş olur.
Normalde geçmemesi gerekiyor ancak aracın sürüşünde motor sesinde bir fark yoksa bir problem olmamıştır.
Debriyajı çektiğinde tekerlekle motor ayrılır. Tekerleğin hızı motorun hızından farklı olur. Vites değiştirdikten sonra ikisinin hızı birbirine yakınken debriyajı bırakarak tekrar motoru tekerleğe bağlamak gerekir. Bu yüzden vites azaltırken hafif gaz açılır, vites arttırırken gaz kapatılır.
Viraj için debriyaj veya frenle işin olmamalı. Devir çok yüksek girmemeye de özen göstermelisin. Şehir içinde ise 2. vites ideal. Yavaşlayıp 2. vitese alırsın yine debriyajsız dönersin.
Çabuk hızlanmak gerektiğinde veya yokuş başlangıcı gibi daha çok güç isteyen durumlarda vites küçültülür. Bir vites düşürmek hemen her zaman güvenlidir, motor hızında 500 d/dak kadar farkı olur, bu da büyük bir tehlike oluşturmaz.
Tekrar vites yükseltmek için debriyaja sonuna kadar basarak 2. vitesten 3. vitese geçmek için vites topuzunu ikinci vitesten tutmadan çıkartıp ön ileri doğru rahatça iterek üçüncü vitese alınır.
Viraja girerken viraja göre öncesinde hız kesiyorum duruma göre işte. U dönüşünde ise, durduktan sonra kalkıyorsam bir ile, devam ederkense ikinci viteste. Viraja ve aracın direksiyon turunun bitip bitmemesine göre degisir U dönüste mutlaka 1. Vitese almak zorundasın zaten.
Eğer manuel bir araba ile yavaşlamak istiyorsak gaz pedalından ayağımızı kaldırıp fren pedalına hafif basarak yavaşlamak daha sonra ise debriyaja sonuna kadar basılıp vitesi boşa alıp el frenini çekerek durulmuş olur. Otomatik vites araba da fren yerine gaza basmak çok meşhur bir şey.
Kalkış vitesi 2 ya da 3 değildir de ondan. Allahtan tak tuk ediyor. Bisiklet ile bile yüksek viteste kalkış yapılmaz. Dişlilere uyguladığın güç tamamiyle boşa gidiyor ve bu da eğilmelere, bükülmelere sebebiyet verecektir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri