Bir V kayışı kauçuk, termoplastik veya kumaş takviyeli malzemeden yapılabilir. V kayışları belirli hızlarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve aşındıklarında veya esnediklerinde değiştirilmeleri gerekir. Bunun yapılmaması V kayışının kırılmasına neden olabilir.
Kasnaklar genel olarak “pik döküm” olarak üretilmekle birlikte, kullanım yerine ve teknik ihtiyaca göre “sfero” ya da nadiren de olsa “çelik” olarak da dökülebilir. İster pik, ister sfero yada çelik olsun, aslında hepsinin ana malzemesi ham demirdir.
Bunlar: Zaman Kayışları, V Kayışları, Varyatör Kayışları, Şeritli Kayışlar vs. dir. Kayışların kauçuk kayış, poliüretan kayış olmak üzere malzeme yönünden çeşitleri vardır.
V kayışı, bir diğer adıyla alternatör kayışı, krank milinden aldığı gücü klima motoru, şarj dinamosu ve motor soğutma sistemindeki su pompasına aktarmaya yarayan bir parçadır. Triger kayışı ile aynı maddeden yani kauçuktan imal edilir.
V kayışı, motorlu araçlarda krank milinden aldığı gücün, vantilatör, şarj dinamosu ve su pompasına ulaştırılmasını sağlayan lastik aksamdır. Alternatör kayışı olarak da adlandırılan bu aksam, araçların klima ve ısıtma sistemlerinin çalışmasında büyük önem arz eder.
İlgili 43 soru bulundu
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Peki V kayışı ömrü ne kadar? Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir. Öte yandan aracın kilometresi az olsa da ortalama 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekmektedir.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
V kayışı kopan araba gider mi? 'V kayışı kopan araç gider mi? ' ne yazık ki evet.
Alternatör kayışı olarak da bilinen V kayışı, motor kasnağından aldığı gücü hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, fan ve alternatör gibi bileşenlere aktaran parçaya deniyor. Adını ise şeklinden alıyor.
V-kayışlarının ilk kullanılan ölçüleridir. Sırt genişliğinin yaklaşık ölçüm ile adlandırılır.Buna göre sırtı yaklaşık 22 mm gelen yükseliği 14 mm gelen kayış C/22 profil kayıştır. Boy ölçüleri içten içe (iç daire boyu) alınır rumuzuyla adlandırılır.
Vantilatör kayışı koparsa ne olur sorusu pek çok araba kullanıcısının aklını kurcalıyor. Özellikle yeni otomobil sürücüleri bu konu hakkında detayları merak ediyor. Otomobil motorlarında V kayışı ve triger kayışı olmak üzere 2 kayış bulunur.
Poly-V Kayış Kasnakları, çok sayıda ve ince V kanalları olan kasnaklardır. Kanal derinlikleri azdır, kayış olarak kasnaktaki kanal sayısı kadar kanal çokluğunda tek kayış kullanılır. Bu nedenle her kanala eşit gergi kuvveti uygulanır. Bu da hem kayışın hem de kasnağın ömrünü uzatır.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
Standartlarda ve kayış hesaplarında her ne kadar etken uzunluklar Lw/Lp esas alınırsa da, piyasa şartlarında kayış üst genişliği ve içten ölçülen uzunlukları (Li) ile anılır ve ölçülürler. Çalışma sıcaklığı aralığı; -20°C ile +70°C dir. Yağ mukavemetleri vardır. Antistatik özelliklidirler.
Kasnak , Üzerine kumaş gerdirilerek işleme yapılan bir gereç, Gergef de denir.
V kayışı koparsa kayışa bağlı olan şarj dinamosu ve klima kompresörü gibi parçalar arızalanabilir. Hidrolik direksiyon sistemi devre dışı kalır. Soğutma sistemi devre dışı kalacağından hararet göstergesi yükselir ve aracın hararet yapma riski ortaya çıkar.
V Kayışı Koparsa Ne Olur? V kayışı kopması genel olarak tehlikeli bir durumdur. Çünkü V kayışı araçtaki devridaimi sağlar. Kayışın koptuğu fark edildiğinde araç hareket halindeyse kenara çekilmelidir.
V Kayışı Neden Kopar? Yanlış Bakım: V kayışının kopmasının veya arızalanmasının en yaygın nedeni bakımının yanlış yapılmasıdır. V kayışı, kavrama için yüksek düzeyde sürtünmeye ve uygun miktarda gerginliğe sahip olmalıdır. Yanlış hizalama, zayıf germe ve aşınmış kasnaklar genellikle v kayışının kopmasına neden olur.
Ardından parçalar çıkarıldıktan sonra yeni bir kayış takılır ve gerginlik ayarı yapılır. V kayışının değiştirilmesi yaklaşık 15 dakika sürebilir. V kayışı koparsa yüksek maliyetler ortaya çıkabilir. Bu nedenle V kayışı kırılmadan değiştirilirken maliyet çok düşük olacaktır.
V kayışı, zamanla aşınma, yıpranma, çatlama veya kopma gibi arızalar verebilir. Bu arızalar, motorun performansını düşürmekle kalmaz, aynı zamanda ciddi hasarlara da yol açabilir. Örneğin, kayış koparsa motor ısınabilir, alternatör şarj etmeyebilir veya klima çalışmayabilir.
V kayışı aşınmış veya hasar görmüşse de ses yapabilmektedir. V kayışı hasar görmüş ise kayışın yüzeyi pürüzlü olabilir ve bu da kasnakların yüzeyleriyle teması sırasında ses çıkarmasına neden olabilmektedir. Kasnakların aşınması da V kayışının ses yapmasına neden olabilir.
Motordan gelen sesler V kayışının da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelebilir. Aracın hızlanması sırasında motor gıcırtılı bir ses çıkarmaya başladığında ve aşırı ısınmaya başladığında V kayışının da değiştirilmesi gerekir. Araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir.
Triger Kayışı Değişimi Ne Zaman Yapılır? Triger kayışının değişimi sadece ömrünü doldurduğu zaman gerçekleştirilmez. 3 yıldan kısa süre içerisinde 90 bin kilometre katedildiyse triger kayışı kontrol edilir ve çoğunlukla değiştirilir. Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri