Yumrubaşın temel görevi, suda ilerleyen bir teknenin yarattığı olağan dalga dizgesini önceleyen bir dalga yaratmaktır. Belli bir hızda söz konusu dalganın çukuru gemi baş bodoslamasının suyu yarmasıyla oluşan dalganın tepesiyle üst üste gelir ve onu sıfırlar.
Cevap: Gemilerin burnu sivridir çünkü su üzerinde ilerlerken hava direnci kırmaya yarar. Gemilerdeki burun sivriliği havadaki sürtünmeyi yarabilmek için yapılır.
Pruva veya baş, bir su taşıtının burun kısmı. Taşıt hareket hâlinde iken en önde kalan kısımdır ve pupa (kıç) kavramının zıttıdır.
Eski zamanlarda gemiler çoğunlukla ahşaptı. Denizciler de bu sebepten geminin suya oturan kısmını tahta yiyen kurtlardan, midyelerden ve deniz yosunlarından korumak için; bakır boyası ile kaplarlardı. Boyaya kırmızı rengi veren şey de bakırdı. Bu sayede gemiler su altında toplanan şeyler yüzünden hasar görmezdi.
Gemi gövdesinin altından suyu alır, bir pervane ile suyu yüksek hızla dışarı iter. Jet çıkışından dışarıya fışkıran su ile gemi hareket eder. Jet denmesinin sebebi budur. Su çıkışı alığı suyu yüksek hızla püskürtür ve itiş sağlar.
İlgili 39 soru bulundu
Bunun temel nedeni yoğunluktur. Yani gemilerin yoğunluğu suyun yoğunluğundan daha az olduğu için suyun kaldırma kuvveti daha etkili hale gelir.
Gemiler geniş yapıları ve oyuk yapısı sebebiyle içlerinde çok fazla hava barındırırlar. Toplam yoğunlukları büyük oranda azalır ve böylece suyun yoğunluğundan daha az bir yoğunluğa sahip olur. Bu şekilde gemiler su yüzeyinde kalabilirler.
Devasa yük gemilerinin denizin içinde kalan bölümlerinin taşırdığı suyun ağırlığı her zaman geminin ve yükünün toplam ağırlığından büyüktür. Bu nedenle yüzerler. O gemilerin kendileri gibi devasa olan çapalarıysa hemen suya batar ve doğrudan dibi boylar.
Gemilerin ön kısımlarının V şeklinde olması suda yaşayan canlılardan esinlenerek su direncini azaltacak şekilde belirlenmiştir. Bu sayede gemiler su içerisinde rahatça hareket edebilirler. Dalgıçların kullandığı kıyafetler su direncini azaltacak şekilde hazırlanmıştır.
Tornistan, bir deniz taşıtının geri geri giderek dönüş yapması. Türkçeye en geç 19. yüzyılda İngilizce turn astern (geriye doğru dönüş) kavramından geçmiştir. Genellikle acil durumlarda kullanılan ve küçük bir çapta çabucak dönme sağlayan bir manevradır.
TCG Anadolu uçak gemisi değil üzerinde uçuş platformu olan çıkarma gemisi. Borda numarası bile “L” ile başlıyor. Yani İngilizce Landing kelimesinin baş harfi, çıkarma gemisi demek.
TEKNENİN YÖNLERİ
Bir teknenin ön kısmına Baş, arka kısmına Kıç, ön kısmından ileri ufuk yönündeki alana Pruva, kıçtan geri ufuk yönündeki alana da Pupa denir.
Kıç: Geminin geri tarafıdır. Kıç Bodoslama: Teknenin şiyer eğrisinin kıç tarafta bittiği nokta ile omurga hattının kıç tarafta bittiği noktayı birleştiren (geminin kıç tarafta profil resmini tamamlayan) eğriye denir.
Gemilerin taban kısımlarındaki oyuk bölümleri nedeniyle, suyun yoğunluğundan daha hafif kalmayı başarabilmektedirler. Dolayısı ile bu sayede gemiler suyun üzerinde rahat bir şekilde yüzme imkanı elde ederler. Gemilere dikkatli bir şekilde bakıldığı zaman taban kısımların oyuk içinde yapıldığı anlaşılır.
Gemilerin demir yapısı, geminin ağırlığının su üzerinde tutulmasını sağlar. Yani geminin ağırlığı, suyun kaldırma kuvvetine eşit ya da daha az olduğunda, gemi yüzeye tutunur ve batmaz.
En güçlü paslanma direnci olan sülyen boya yapısında kurşun oksit içerir. O taba renk kurşunun oksijen alarak oksitlenmiş halidir. Kurşun oksiti azami düzeyde alınca daha alır yeri kalmaz ve bu sayede üzerine sürüldüğü nesneyi oksijene karşı korur. Ayrıca kurşun farklı oksit sayıları ile farklı renkler de yapar.
YUVARLAK PENCERELER BASINCA DAYANIKLI
Gemiler hareket ederken yüksek basınç ve çekiç kuvvetlerine dayanıklı olmaları nedeniyle yuvarlak pencere tasarımı tercih ediliyor. Modern gemilerde cam teknolojisi ilerlediği için oval ve köşeli camlar tercih edilebiliyor.
Gemilerin yolcuları aldıkları ve tekrar indirdikleri yere ise liman ismi verilmektedir.
Çatma, deniz ticaret hukuku doktrininde iki ya da daha fazla geminin birbiriyle çarpışmasına verilen addır. Çatmanın var olması için çarpışan nesnelerin, Türk Ticaret Kanunu'nda yer alan tanımıyla, gemi olması gerekmektedir.
Eğer biraz olsun gemilere ilginiz varsa, suyun üzerinde giden bu devasa kütle yığınlarının sabit kalmak için demir atması gerektiğini biliyorsunuzdur. İster tekne isterse de gemi olsun, muhakkak ucunda çapası olan zincirli bir demir vardır. Bu demir, denizin dibine atılarak tekne ya da geminin sabit kalmasını sağlar.
Taşlar ağırdır ve kaldırma kuvvetinin etki edeceği yüzeyleri çok küçüktür ve suyun kaldıma gücü taşın ağırlığından daha azdır ve dolaysıyla taş su yüzeyinde yüzemezler, batarlar.
Yeni devasa ikonik gemi Titanik'in 5 katı büyüklüğünde ve içinde yok yok. İşte, dünyanın en büyük yolcu gemisi hakkında detaylar... Şurada Paylaş! Geçtiğimiz günlerde Findaldiya sularına indirilen Icon of the Seas, geminin tahrik ve manevra sistemlerini zorlamak için dört günlük bir test sürecinden başarı ile geçti.
Acil durumlara karşın gemide bulunan direk uydu bağlantılı telefon ile görüşmeler sağlanabiliyor. Örneğin okyanus geçişlerinde yaklaşık 20 günlük bir sürede hiçbir telefon şebekesi çekmemekte. Bu durumda dakika karşılığında uydu telefonu ile görüşmek mümkün olabilmektedir.
Gemi yapımında kullanılan metallerin yoğunluğunun sudan fazla olmasına rağmen geminin toplam yoğunluğu sudan azdır. Gemilerde geniş hacimli havayla dolu alanlar bulunur. Sudan daha az yoğunluğa sahip olan hava, geminin toplam yoğunluğunu düşürür ve suyun üzerinde kalmasını sağlar.
Armatörlerin kendilerine ait gemisi ya da gemilere bulunur ve bu sebeple bir eleman olarak değil yatırımcı ya da işveren olarak çalışır. Dünya üzerindeki ticarette en büyük paya sahip olan deniz ticaretinde kendi gemileri ile ticari faaliyet yürüten kişilere armatör denir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri